୨୦୧୯ ର ପ୍ରଥମ ତିନୋଟି ତ୍ରୈମାସରେ ୨୩୬,୭୦୦ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ଯାନ ଯୋଗାଣ ହୋଇଥିଲା, ଯାହା ୨୦୧୮ ର ପ୍ରଥମ ତ୍ରୈମାସ ତୁଳନାରେ ମାତ୍ର ୨% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି। ଅକ୍ଟୋବର ଫଳାଫଳକୁ ମିଶାଇ, ୨୩,୨୦୦ ୟୁନିଟ୍, ଯାହା ଅକ୍ଟୋବର ୨୦୧୮ ତୁଳନାରେ ୩୩% କମ୍ ଥିଲା, ଏହି କ୍ଷେତ୍ର ଏବେ ବର୍ଷ ପାଇଁ ବିପରୀତ ସ୍ଥିତିରେ ଅଛି। ୨୦୧୯ ର ବାକି ସମୟ ଏବଂ ୨୦୨୦ ର ପ୍ରଥମାର୍ଦ୍ଧ ପାଇଁ ନକାରାତ୍ମକ ଧାରା ରହିବାର ସମ୍ଭାବନା ବହୁତ ଅଧିକ। ବିଭିନ୍ନ କାରଣ ଯୋଗୁଁ ଏହି ଦୁଃଖଦ ଚିତ୍ର ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଛି। ପ୍ରଥମତଃ, ସଂଖ୍ୟାଗୁଡ଼ିକ H2-2018 ଅବଧି ସହିତ ତୁଳନା କରାଯାଏ, ଯେତେବେଳେ ଟେସଲା ମଡେଲ-୩ ପାଇଁ ସମସ୍ତ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଚାହିଦା ପୂରଣ କରିଥିଲା। ବିକ୍ରୟ କେବଳ ଆମେରିକା ଏବଂ କାନାଡାରେ ହୋଇଥିଲା; ୨୦୧୯ ର ପ୍ରଥମ ତ୍ରୈମାସ ପୂର୍ବରୁ ଅନ୍ୟ ବଜାରକୁ ରପ୍ତାନି ଆରମ୍ଭ ହୋଇନଥିଲା।
ଦ୍ୱିତୀୟ ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ ଅନେକ OEM ଗତ ବର୍ଷ ତୁଳନାରେ ୨୦୧୯ରେ କମ୍ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ବିକ୍ରି କରିଥିଲେ। ୟୁରୋପୀୟ ଆମଦାନୀକାରୀମାନେ ଏହି ଧାଡିକୁ ଧରି ରଖିଥିଲେ, ବିଗ୍-୩ ଦ୍ୱାରା ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ବିକ୍ରୟ ୨୮% ହ୍ରାସ ପାଇଛି, ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏବଂ ଜାପାନୀ ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକ ୨୨% ହ୍ରାସ ପାଇଛି। ଆମେରିକୀୟ ଏବଂ ଜାପାନୀ ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକ ଆମେରିକାର ହାଲୁକା ଯାନ ବିକ୍ରୟର ୪୪% rsp ୩୮% ପାଇଁ ଠିଆ ହୋଇଛନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ଏହି ବର୍ଷ କେବଳ ଗୋଟିଏ ନୂତନ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍, ସୁବାରୁ କ୍ରସଟ୍ରାକ୍ PHEV ପ୍ରଚଳନ କରିଛନ୍ତି। ଟେସଲା ବିକ୍ରୟ ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି ୯% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି ଏବଂ ଆମେରିକାରେ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ପରିମାଣର ୫୫% ପାଇଁ ଠିଆ ହୋଇଛି। କେବଳ BEV ଗଣନା କଲେ, ଟେସଲାର ଅଂଶ ୭୬%।
ବର୍ଷ ପାଇଁ ଆମର ଆଶା ହେଉଛି ମୋଟ 337 ooo ୟୁନିଟ୍ BEV+PHEV ବିକ୍ରୟ, ଯାହା ମଧ୍ୟରୁ 74% ବିଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ। 2018 ତୁଳନାରେ ପରିମାଣ ହ୍ରାସ 6%। 2020 ପାଇଁ, ନିର୍ମାତା 20 ରୁ ଅଧିକ ନୂତନ BEV ଏବଂ PHEV ପ୍ରବେଶ ଘୋଷଣା କରିଛନ୍ତି, ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଅଧିକାଂଶ ୟୁରୋପୀୟ ବ୍ରାଣ୍ଡର PHEV। ତଥାପି, ନୂତନ ବଡ ବିକ୍ରେତାମାନେ ଟେସଲା ଏବଂ ଫୋର୍ଡରୁ ଆସିବେ। Model-Y ଏବଂ Mach-E ଆକାର, ମୂଲ୍ୟ ଏବଂ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣରେ ବହୁତ ନିକଟତର ହୋଇ ବହୁତ ଲୋକପ୍ରିୟ କମ୍ପାକ୍ଟ/ମଧ୍ୟ-ଆକାର କ୍ରସ-ଓଭର ସେଗମେଣ୍ଟରେ ପ୍ରବେଶ କରନ୍ତି। ଆଗାମୀ ବର୍ଷର EV ବଜାରରେ ପ୍ରଚୁର ଧ୍ୟାନ ଏବଂ ଚାହିଦା ସହିତ ଏହି ପ୍ରତିଯୋଗିତା।
ଲାଭ ଅପେକ୍ଷା କ୍ଷତି ଅଧିକ
ଚାର୍ଟଟି ଗତ ବର୍ଷ ତୁଳନାରେ ୨୦୧୯ର ତ୍ରୈମାସିକ ଆମେରିକା ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ବିକ୍ରୟକୁ ତୁଳନା କରୁଛି। ୨୦୧୯ର ଚତୁର୍ଥ ତ୍ରୈମାସିକ ହେଉଛି ଆମର ଆକଳନ। ୨୦୧୯ର ଦ୍ୱିତୀୟାର୍ଦ୍ଧ ପାଇଁ ଟେସଲା ବିକ୍ରୟ ହ୍ରାସ ପାଇଛି କାରଣ ଏହା ୨୦୧୮ ଅବଧି ତୁଳନାରେ ଯେତେବେଳେ ସମସ୍ତ ମଡେଲ୍-୩ ବିତରଣ ଉତ୍ତର ଆମେରିକାରେ ଚାହିଦା ଏବଂ ବ୍ୟାକ-ଲଗ୍ କଭର କରିଥିଲା। ବର୍ଷ ପାଇଁ ଟେସଲା ପରିମାଣ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ୨୦୧୮ ତୁଳନାରେ ପ୍ରାୟ ୯% ଅଧିକ ରହିବ। ଟେସଲା ବ୍ୟତୀତ OEM ର YTD ବିକ୍ରୟ ଗତ ବର୍ଷର ସହିତ ଏକ ନୀରସ ଚିତ୍ର ପ୍ରକାଶ କରେ: ମିଳିତ ଭାବରେ ୧୬% ହ୍ରାସ।
Hyundai-Kia (ନୂତନ Kona EV), Volkswagen (e-Golf, ନୂତନ Audi e-tron quattro), Daimler (Merc. GLC) ଏବଂ Jaguar i-Pace ଲାଭ କରିଛନ୍ତି, ଅନ୍ୟମାନେ ବହୁତ କ୍ଷତି କରିଛନ୍ତି। Nissan Leaf ବିକ୍ରୟ ଦୁର୍ବଳ ରହିଛି, ନୂତନ 62 kWh ସଂସ୍କରଣ ଅତ୍ୟଧିକ ମୂଲ୍ୟର ଏବଂ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ବ୍ୟାଟେରୀ କୁଲିଂ ବିନା। GM ଭୋଲ୍ଟକୁ ଛାଡି 200 000 ୟୁନିଟ୍ ସୀମାରେ ପହଞ୍ଚିଛି, Q4 ରେ $7500 ଫେଡେରାଲ୍ EV ଟ୍ୟାକ୍ସ କ୍ରେଡିଟର କେବଳ ଅଧା ପାଇଛି। Ford ଧୀର ବିକ୍ରୟ ହେଉଥିବା Focus EV ଏବଂ C-Max PHEV କୁ ଛାଡି ଦେଇଛି ଏବଂ ପୁରୁଣା Fusion PHEV ସହିତ ବାକି ଅଛି। Toyota 3 ବର୍ଷ ପୁରୁଣା Prius PHEV ବ୍ୟତୀତ ଆଉ କିଛି ପ୍ରଦାନ କରେ ନାହିଁ, Honda Clarity PHEV ଅକାଳରେ ହ୍ରାସ ପାଇଛି। BMW ର ଆମେରିକାରେ 330e ଏବଂ X5 PHEV ପାଇଁ ବଦଳର ଅଭାବ ରହିଛି।
ବୃଦ୍ଧି ଏବଂ ମାନ୍ଦାବସ୍ଥା
ପୂର୍ବରୁ USA ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ବିକ୍ରୟ ଇତିହାସରେ ଅସ୍ଥାୟୀ ହ୍ରାସ ଘଟିଥିଲା ଏବଂ 2019 ପରି, ଏହା ଯୋଗାଣ ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ ଥିଲା: Toyota ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ ପ୍ରସ୍ତୁତ ନକରି ପ୍ରଥମ ପିଢ଼ିର Prius PHEVକୁ ପର୍ଯ୍ୟାୟକ୍ରମେ ବନ୍ଦ କରିଦେଲା ଏବଂ GM ଦ୍ୱିତୀୟ ପିଢ଼ିର ଭୋଲ୍ଟକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ ସମୟରେ ଭଲ୍ୟୁମ୍ ହରାଇଲା।
୨୦୧୮ରେ ଅସାଧାରଣ ଅଭିବୃଦ୍ଧି ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ କେବଳ ଗୋଟିଏ ନୂତନ ପ୍ରବେଶ, ଟେସଲା ମଡେଲ-୩ ଦ୍ୱାରା ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିଲା। ଆଉ ଏକ ବର୍ଷ ପାଇଁ ୨୦୧୭-୧୮ ଅଭିବୃଦ୍ଧି ହାସଲ କରିବା କଷ୍ଟକର। ଟେସଲା ଗତବର୍ଷ ଆମେରିକାରେ ୧୪୦,୦୦୦ ମଡେଲ-୩ ପ୍ରଦାନ କରିଥିଲା ଏବଂ କେବଳ କାନାଡାକୁ ରପ୍ତାନି ହୋଇଥିଲା। ଏହି ବର୍ଷ, ଆମେରିକାରେ ମଡେଲ-୩ ବିତରଣରେ ଆହୁରି ୧୫-୨୦,୦୦୦ ୟୁନିଟ୍ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ, କିନ୍ତୁ ସେମାନେ ଅନ୍ୟ ପୁରୁଣା ଏବଂ ବନ୍ଦ ହୋଇଥିବା ପ୍ରବେଶଗୁଡ଼ିକର ପରିମାଣ କ୍ଷତି ପାଇଁ କ୍ଷତିପୂରଣ ଦେବେ ନାହିଁ।
ବର୍ତ୍ତମାନର ଧାରଣା ହେଉଛି ବିକଳ୍ପର ଅଭାବ ଏବଂ ଖବରର ଅଭାବ, ବିଶେଷକରି ବିଗ୍-୩ ଏବଂ ଜାପାନୀ OEM ଠାରୁ, ଯାହା ଏହି ବର୍ଷ ମୋଟ ହାଲୁକା ଯାନ ବିକ୍ରୟର 82% ଅଟେ। 2020 ରେ ପରିସ୍ଥିତି ବହୁତ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହେବ, ଉଚ୍ଚ ବିକ୍ରୟ ସମ୍ଭାବନା ସହିତ ନୂତନ ମଡେଲଗୁଡିକର ବ୍ୟାପକ ବୃଦ୍ଧି ସହିତ।
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ଜାନୁଆରୀ-୨୦-୨୦୨୧