୨୦୨୦ ମସିହାର ପ୍ରଥମାର୍ଦ୍ଧ କୋଭିଡ୍-୧୯ ଲକଡାଉନ୍ ଦ୍ଵାରା ଛାଇ ଯାଇଥିଲା, ଯାହା ଫେବୃଆରୀ ପରଠାରୁ ମାସିକ ଯାନବାହନ ବିକ୍ରୟରେ ଅଭୂତପୂର୍ବ ହ୍ରାସ ଆଣିଥିଲା। ୨୦୨୦ ର ପ୍ରଥମ ୬ ମାସ ପାଇଁ ମୋଟ ହାଲୁକା ଯାନ ବଜାର ପାଇଁ ପରିମାଣ ହ୍ରାସ ୨୮% ଥିଲା, ଯାହା ୨୦୧୯ ର ପ୍ରଥମ ଦ୍ଵିତୀୟ
୨୦୨୦ ମସିହାରେ ଇଭି ବିକ୍ରୟର ଆଲୋକମାଳ ହେଉଛି ୟୁରୋପ, ପ୍ରଥମ ଷଷ୍ଠ ଭାଗରେ ୫୭% ଅଭିବୃଦ୍ଧି ସହିତ, ଯାନବାହନ ବଜାରରେ ୩୭% ହ୍ରାସ ପାଇଛି। ସେପ୍ଟେମ୍ବର ୨୦୧୯ରେ ଇଭି ବିକ୍ରୟର ଦ୍ରୁତ ବୃଦ୍ଧି ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ଏହି ବର୍ଷ ଏହା ଆହୁରି ଗତି ପାଇଥିଲା। WLTP ପ୍ରଚଳନ, ଜାତୀୟ ଯାନବାହନ କର ଏବଂ ଅନୁଦାନରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ସହିତ ଇଭି ପାଇଁ ଅଧିକ ସଚେତନତା ଏବଂ ଚାହିଦା ସୃଷ୍ଟି କରିଥିଲା। ଶିଳ୍ପ ୨୦୨୦/୨୦୨୧ ପାଇଁ ୯୫ gCO2/କିମି ଲକ୍ଷ୍ୟ ପୂରଣ କରିବାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ ହୋଇଥିଲା। ୨୦୧୯ ର ଦ୍ୱିତୀୟାର୍ଦ୍ଧରେ ୩୦ ରୁ ଅଧିକ ନୂତନ ଏବଂ ଉନ୍ନତ BEV ଏବଂ PHEV ମଡେଲ ପ୍ରଚଳନ କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ୧-୨ ମାସ ଶିଳ୍ପ ବନ୍ଦ ରହିବା ସତ୍ତ୍ୱେ ଉତ୍ପାଦନ ଉଚ୍ଚ ପରିମାଣରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଥିଲା।
ଜୁନ୍ ଏବଂ ଜୁଲାଇରୁ ଇଭି ବିକ୍ରୟକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରିବା ପାଇଁ ଛଅଟି ୟୁରୋପୀୟ ଦେଶ ଅତିରିକ୍ତ ସବୁଜ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ପ୍ରଦାନ କରିଛନ୍ତି। ଜୁଲାଇ ମାସର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଫଳାଫଳ ଦ୍ୱିତୀୟ ଭାଗରେ ଇଭି ଗ୍ରହଣ ଉପରେ ପ୍ରଭାବର ଏକ ସୂଚନା ପ୍ରଦାନ କରେ: ୟୁରୋପର ଶୀର୍ଷ-୧୦ ଇଭି ବଜାର ମିଳିତ ଭାବରେ ୨୦୦% ରୁ ଅଧିକ ବିକ୍ରୟ ବୃଦ୍ଧି କରିଛି। ଆମେ ବର୍ଷର ଅବଶିଷ୍ଟ ସମୟ ପାଇଁ ବହୁତ ଦୃଢ଼ ବୃଦ୍ଧି ଆଶା କରୁଛୁ, ବିକ୍ରୟ ୧ ନିୟୁତ ଅଙ୍କ ଅତିକ୍ରମ କରିବ ଏବଂ ମାସିକ ବଜାର ଅଂଶ ୭-୧୦%। ୯୮୯,୦୦୦ ୟୁନିଟ୍ ବିକ୍ରୟ ଉପରେ ଆଧାରିତ ୨୦୨୦ ମସିହା ପାଇଁ ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ BEV ଏବଂ PHEV ଅଂଶ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ୩%। ଛୋଟ କାର୍ ବଜାରଗୁଡ଼ିକ ଇଭି ଗ୍ରହଣକୁ ଆଗେଇ ନେବା ଜାରି ରଖିଛି। ସାଧାରଣତଃ ନରୱେ ହେଉଛି, ଯେଉଁଠାରେ ୨୦୨୦ ମସିହାର ପ୍ରଥମ ଭାଗରେ ନୂତନ କାର୍ ବିକ୍ରୟର ୬୮% BEV ଏବଂ PHEV ଥିଲା। ଆଇସଲ୍ୟାଣ୍ଡ ୪୯% ସହିତ ଦ୍ୱିତୀୟ ଏବଂ ୨୬% ସହିତ ସ୍ୱିଡେନ୍ ତୃତୀୟ ସ୍ଥାନରେ ରହିଛି। ବୃହତ ଅର୍ଥନୀତି ମଧ୍ୟରେ, ଫ୍ରାନ୍ସ ୯.୧% ସହିତ ନେତୃତ୍ୱ ନେଉଛି, ତା’ପରେ ୟୁକେ ୭.୭% ସହିତ ଦ୍ୱିତୀୟ ସ୍ଥାନରେ ରହିଛି। ଜର୍ମାନୀ ୭.୬%, ଚୀନ୍ ୪.୪%, କାନାଡା ୩.୩%, ସ୍ପେନ୍ ୩.୨% ବିକ୍ରି କରିଛି। ୧୦ ଲକ୍ଷରୁ ଅଧିକ ମୋଟ ବିକ୍ରୟ ସହିତ ଅନ୍ୟ ସମସ୍ତ କାର୍ ବଜାର ୨୦୨୦ ପ୍ରଥମ ଭାଗରେ ୩% କିମ୍ବା ତା’ଠାରୁ କମ୍ ବିକ୍ରି ଦେଖାଇଛି।
୨୦୨୦ ପାଇଁ ଆମର ଆଶା ହେଉଛି ଯେ ବିଶ୍ୱବ୍ୟାପୀ ପ୍ରାୟ ୨.୯ ନିୟୁତ BEV ଏବଂ PHEV ବିକ୍ରୟ ହେବ, ଯଦି COVID-19 ର ଏକ ବ୍ୟାପକ ପୁନରୁତ୍ଥାନ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ EV ବଜାରଗୁଡ଼ିକୁ ପୁଣି ଥରେ କଠୋର ଲକଡାଉନରେ ବାଧ୍ୟ କରେ ନାହିଁ। ୨୦୨୦ ଶେଷ ସୁଦ୍ଧା ବିଶ୍ୱବ୍ୟାପୀ EV ଫ୍ଲିଟ୍ ୧୦.୫ ନିୟୁତରେ ପହଞ୍ଚିବ, ହାଲୁକା ଯାନକୁ ମିଶାଇ। ମଧ୍ୟମ ଏବଂ ଭାରୀ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ବିଶ୍ୱବ୍ୟାପୀ ପ୍ଲଗ-ଇନ ଷ୍ଟକରେ ଆଉ ୮୦୦,୦୦୦ ୟୁନିଟ୍ ଯୋଡିବ।
ସବୁଥର ପରି, ଆପଣଙ୍କ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟରେ ଆମକୁ ଉତ୍ସ ଭାବରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରି ଚିତ୍ର ଏବଂ ପାଠ୍ୟ ପ୍ରକାଶ କରିବାକୁ ମୁକ୍ତ ମନେ କରନ୍ତୁ।
ୟୁରୋପ ଧାରା ପଛରେ ରହିଛି
ଉଦାର ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ଏବଂ ନୂତନ ଏବଂ ଉନ୍ନତ EV ଗୁଡ଼ିକର ଉତ୍ତମ ଯୋଗାଣ ଦ୍ୱାରା ସମର୍ଥିତ, ୟୁରୋପ 2020 H1 ର ସ୍ପଷ୍ଟ ବିଜେତା ହୋଇଛି ଏବଂ ସମଗ୍ର 2020 ସମୟରେ ଅଭିବୃଦ୍ଧିର ନେତୃତ୍ୱ ନେବାର ସମ୍ଭାବନା ବହୁତ ଅଧିକ। COVID-19 ର ପ୍ରଭାବ ୟୁରୋପରେ ଯାନବାହାନ ବଜାର ଉପରେ ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତର ଥିଲା, କିନ୍ତୁ EV ବିକ୍ରୟ 57% ବୃଦ୍ଧି ପାଇ 6.7% ହାଲୁକା ଯାନ ଅଂଶ କିମ୍ବା କେବଳ EU+EFTA ବଜାର ଗଣନା କଲେ 7.5% ରେ ପହଞ୍ଚିଛି। ଏହା 2019 H1 ପାଇଁ 2.9% ବଜାର ଅଂଶ ସହିତ ତୁଳନା କରେ, ଏକ ଭୟଙ୍କର ବୃଦ୍ଧି। ଏକ ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ବିଶ୍ୱ BEV ଏବଂ PHEV ବିକ୍ରୟରେ ୟୁରୋପର ଅଂଶ 23% ରୁ 42% କୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି। 2015 ପରେ ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ ଚୀନ ତୁଳନାରେ ୟୁରୋପରେ ଅଧିକ EV ବିକ୍ରି ହୋଇଥିଲା। ସର୍ବାଧିକ ପରିମାଣ ବୃଦ୍ଧି ଯୋଗଦାନକାରୀ ଥିଲେ ଜର୍ମାନୀ, ଫ୍ରାନ୍ସ ଏବଂ ୟୁକେ। ନରୱେ (-6%) ବ୍ୟତୀତ, ସମସ୍ତ ବୃହତ ୟୁରୋପୀୟ EV ବଜାର ଏହି ବର୍ଷ ଲାଭ ପୋଷ୍ଟ କରିଛି।
ଚୀନ୍ର NEV ବିକ୍ରୟ ଏବଂ ସେୟାରରେ ହ୍ରାସ ଜୁଲାଇ 2019 ରେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ 2020 ର 1 ମାସ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଜାରି ରହିଥିଲା, ଫେବୃଆରୀ ଏବଂ ମାର୍ଚ୍ଚ ମାସରେ ବଜାର ମାନ୍ଦାବସ୍ଥା ଯୋଗୁଁ ଏହା ବୃଦ୍ଧି ପାଇଥିଲା। 1 ମାସ ପାଇଁ, 2020 ସଂଖ୍ୟା ସବସିଡି ହ୍ରାସ ଏବଂ ଅଧିକ ବୈଷୟିକ ଆବଶ୍ୟକତା ଚାହିଦା ଏବଂ ଯୋଗାଣକୁ କଣ୍ଠରୋଧ କରିବା ପୂର୍ବରୁ 2019 ଅବଧି ସହିତ ତୁଳନା କରାଯାଏ। ସେହି ଆଧାରରେ କ୍ଷତି ଏକ ଦୁଃଖଦ -42%। ଚୀନ୍ 1 ମାସ ମଧ୍ୟରେ ବିଶ୍ୱ BEV ଏବଂ PHEV ପରିମାଣର 39% ପାଇଁ ଠିଆ ହୋଇଥିଲା, ଯାହା 2019 1 ମାସର 57% ଥିଲା। ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଜୁଲାଇ ଫଳାଫଳ NEV ବିକ୍ରୟର ପୁନରୁଦ୍ଧାରକୁ ସୂଚିତ କରେ, ଯାହା ଜୁଲାଇ 2019 ତୁଳନାରେ ପ୍ରାୟ 40% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି।
ଜାପାନରେ କ୍ଷତି ଜାରି ରହିଲା, ବିଶେଷକରି ଆମଦାନୀକାରୀଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ବ୍ୟାପକ ହ୍ରାସ ଘଟିଲା।
ମାର୍ଚ୍ଚ ଶେଷରୁ ମେ ମାସର ମଧ୍ୟଭାଗ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଟେସଲାର 7 ସପ୍ତାହ ବନ୍ଦ ରହିବା ଯୋଗୁଁ ଆମେରିକାରେ ଉତ୍ପାଦିତ ସାମଗ୍ରୀର ପରିମାଣ ଅଟକି ରହିଥିଲା ଏବଂ ଅନ୍ୟ OEM ଠାରୁ ବହୁତ କମ୍ ଖବର ଆସିଥିଲା। ନୂତନ ଟେସଲା ମଡେଲ୍ Y ପ୍ରଥମ H1 ରେ 12,800 ୟୁନିଟ୍ ସହିତ ଅବଦାନ ଦେଇଥିଲା। ୟୁରୋପରୁ ଆମଦାନୀ ଉଚ୍ଚ ପରିମାଣରେ ହ୍ରାସ ପାଇଛି କାରଣ ୟୁରୋପୀୟ OEM ୟୁରୋପକୁ ବିତରଣକୁ ପ୍ରାଥମିକତା ଦେଉଛି ଯେଉଁଠାରେ ଏହାର ଅଧିକ ଆବଶ୍ୟକତା ଅଛି। ଉତ୍ତର ଆମେରିକାରେ H2 ପରିମାଣର ମୁଖ୍ୟ ଆକର୍ଷଣ ହେବ ନୂତନ ଫୋର୍ଡ ମାକ୍-ଇ ଏବଂ ଟେସଲା ମଡେଲ୍-Y ର ଉଚ୍ଚ ପରିମାଣର ବିତରଣ।
"ଅନ୍ୟାନ୍ୟ" ବଜାରରେ କାନାଡା (୨୧,୦୦୦ ବିକ୍ରୟ, -୧୯%), ଦକ୍ଷିଣ କୋରିଆ (୨୭,୦୦୦ ବିକ୍ରୟ, +୪୦%) ଏବଂ ବିଶ୍ୱର ଅନେକ ଦ୍ରୁତ ବଢ଼ୁଥିବା, ଛୋଟ EV ବଜାର ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ।
ମାଇଲ୍ ଆଗକୁ
ମଡେଲ-3 ର ଅଗ୍ରଣୀ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ, #2, Renault Zoe ଅପେକ୍ଷା 100,000 ରୁ ଅଧିକ ବିକ୍ରୟ ସହିତ। ବିଶ୍ୱବ୍ୟାପୀ, ବିକ୍ରି ହୋଇଥିବା ସାତଟି EV ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ Tesla Model-3 ଥିଲା। ୟୁରୋପ ଏବଂ ଉତ୍ତର ଆମେରିକାରେ ବିକ୍ରୟ ହ୍ରାସ ପାଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ, ଚୀନରେ ସ୍ଥାନୀୟ ଉତ୍ପାଦନ ଦ୍ୱାରା ଏହା ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି, ଯେଉଁଠାରେ ଏହା ଏକ ବଡ଼ ବ୍ୟବଧାନରେ ସର୍ବାଧିକ ବିକ୍ରୟ ହୋଇଥିବା NEV ମଡେଲ ପାଲଟିଛି। ବିଶ୍ୱବ୍ୟାପୀ ବିକ୍ରୟ ବର୍ତ୍ତମାନ ଅଗ୍ରଣୀ ICE ପ୍ରତିଯୋଗୀ ମଡେଲଗୁଡ଼ିକର ନିକଟତର।
ଚୀନ୍ NEV ବିକ୍ରୟର ତୀବ୍ର ହ୍ରାସ ସହିତ, ଅନେକ ଚୀନ୍ ଏଣ୍ଟ୍ରି ଶୀର୍ଷ-୧୦ ରୁ ଗାଏବ ହୋଇଗଲାଣି। ବାକି ରହିଛି BYD Qin Pro ଏବଂ GAC Aion S, ଉଭୟ ଲମ୍ବା ରେଞ୍ଜ BEV ସେଡାନ୍, ଯାହା ଘରୋଇ କ୍ରେତା, କମ୍ପାନୀ ପୁଲ୍ ଏବଂ ରାଇଡ୍ ହେଲର୍ସଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଲୋକପ୍ରିୟ।
Renault Zoe କୁ MY2020 ପାଇଁ ପୁନଃଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିଲା, ୟୁରୋପରେ ବିତରଣ 2019 ର ଚତୁର୍ଥ ତ୍ରୟମାସରେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ପୂର୍ବବର୍ତ୍ତୀ ତୁଳନାରେ 48% ଅଧିକ ବିକ୍ରି ହୋଇଥିଲା। Nissan Leaf ଗତ ବର୍ଷ ତୁଳନାରେ ଆଉ 32% ହ୍ରାସ ପାଇଛି, ସମସ୍ତ ଅଞ୍ଚଳରେ କ୍ଷତି ହୋଇଛି, ଯାହା ଦର୍ଶାଉଛି ଯେ Nissan Leaf ପ୍ରତି କମ୍ ଏବଂ କମ୍ ପ୍ରତିବଦ୍ଧ। ଏହା ଭଲ କମ୍ପାନୀରେ ଅଛି: BMW i3 ବିକ୍ରୟ ଗତ ବର୍ଷ ତୁଳନାରେ 51% କମ୍ ଥିଲା, ଏହାର ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ ରହିବ ନାହିଁ ଏବଂ ଏହା କ୍ଷୀଣ ହେବାକୁ ବାକି ଅଛି।
ବିପରୀତରେ, ଶୀଘ୍ର ପ୍ରତ୍ୟାହାର ହେବାକୁ ଥିବା ଇ-ଗଲ୍ଫ ଏବେ ବି ଦୃଢ଼ ଭାବରେ ଚାଲିଛି (+35% ବର୍ଷ/ବର୍ଷ), କାରଣ ନୂତନ ID.3 ର ଆଗମନରେ VW ଉତ୍ପାଦନ ଏବଂ ବିକ୍ରୟକୁ ପ୍ରେରଣ କରିଥିଲା। Hyundai Kona ବର୍ତ୍ତମାନ ୟୁରୋପ ବିକ୍ରୟ ପାଇଁ ଚେକ୍ ଗଣରାଜ୍ୟରେ ତିଆରି ହୋଇଛି, ଯାହା 2020 ର 2ୟ HXNUMX ରେ ଉପଲବ୍ଧତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିବ।
ଶ୍ରେଷ୍ଠ ୧୦ ମଧ୍ୟରେ ପ୍ରଥମ PHEV ହେଉଛି ସମ୍ମାନଜନକ ମିତ୍ସୁବିସି ଆଉଟଲ୍ୟାଣ୍ଡର୍, ଯାହା ୨୦୧୩ରେ ପ୍ରଚଳନ କରାଯାଇଥିଲା, ଏହାକୁ ୨ ଥର ଫେସ-ଲିଫ୍ଟ କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ଏହା ଏବେ ବି DC ଫାଷ୍ଟ-ଚାର୍ଜର ବ୍ୟବହାର କରିପାରୁଥିବା କିଛି PHEV ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ। ପ୍ରଥମ H1 ରେ ବିକ୍ରୟ ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି 31% କମ୍ ଥିଲା ଏବଂ ଏହି ସମୟରେ ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ ମଡେଲ୍ ଅନିଶ୍ଚିତ।
ଅଡି ଇ-ଟ୍ରନ୍ କ୍ୱାଟ୍ରୋ ବଡ଼ SUV ବର୍ଗରେ ନେତା ହୋଇଛି, ଯାହା 2017 ମସିହାରୁ ଟେସ୍ଲା ମଡେଲ୍ X ଦ୍ୱାରା ଦୃଢ଼ ଭାବରେ ବଜାୟ ରହିଛି। ବିଶ୍ୱବ୍ୟାପୀ ବିକ୍ରୟ 2018 ର ଚତୁର୍ଥ ତ୍ରୟମାସରେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ 2019 H1 ତୁଳନାରେ ବିକ୍ରୟ ଦ୍ୱିଗୁଣିତ ହୋଇଛି। VW Passat GTE ପରିମାଣ, ୟୁରୋପ ସଂସ୍କରଣ (56%, ଅଧିକାଂଶ ଷ୍ଟେସନ ୱାଗନ୍) ଏବଂ ଚୀନ୍ ନିର୍ମିତ ସଂସ୍କରଣ (44%, ସମସ୍ତ ସେଡାନ୍) ଉଭୟରୁ ଆସିଛି।
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ଜାନୁଆରୀ-୨୦-୨୦୨୧