ଇଭି ଚାର୍ଜର ଟେକ୍ନୋଲୋଜିଜ୍

ଚୀନ୍ ଏବଂ ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ EV ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ପ୍ରାୟତଃ ସମାନ। ଉଭୟ ଦେଶରେ, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହନ ଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ କର୍ଡ ଏବଂ ପ୍ଲଗ୍ ଅତ୍ୟନ୍ତ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା। (ୱେୟାରଲେସ୍ ଚାର୍ଜିଂ ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂ ସର୍ବାଧିକ ଏକ କ୍ଷୁଦ୍ର ଉପସ୍ଥିତି ଅଛି।) ଚାର୍ଜିଂ ସ୍ତର, ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ ଏବଂ ଯୋଗାଯୋଗ ପ୍ରୋଟୋକଲ ସମ୍ପର୍କରେ ଦୁଇ ଦେଶ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଅଛି। ଏହି ସମାନତା ଏବଂ ପାର୍ଥକ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ତଳେ ଆଲୋଚନା କରାଯାଇଛି।

A. ଚାର୍ଜିଂ ସ୍ତରଗୁଡ଼ିକ

ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ, ଅପରିବର୍ତ୍ତିତ ଘର କାନ୍ଥ ଆଉଟଲେଟ୍ ବ୍ୟବହାର କରି 120 ଭୋଲ୍ଟରେ ବହୁତ EV ଚାର୍ଜିଂ କରାଯାଏ। ଏହାକୁ ସାଧାରଣତଃ ସ୍ତର 1 କିମ୍ବା "ଟ୍ରିକଲ୍" ଚାର୍ଜିଂ ଭାବରେ ଜଣାଶୁଣା। ସ୍ତର 1 ଚାର୍ଜ ସହିତ, ଏକ ସାଧାରଣ 30 kWh ବ୍ୟାଟେରୀ 20% ରୁ ପ୍ରାୟ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଚାର୍ଜ ହେବା ପାଇଁ ପ୍ରାୟ 12 ଘଣ୍ଟା ସମୟ ନିଏ। (ଚୀନରେ କୌଣସି 120 ଭୋଲ୍ଟ ଆଉଟଲେଟ୍ ନାହିଁ।)

ଚୀନ୍ ଏବଂ ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ର ଉଭୟରେ, EV ଚାର୍ଜିଂର ଏକ ବଡ଼ ପରିମାଣ 220 ଭୋଲ୍ଟ (ଚୀନ୍) କିମ୍ବା 240 ଭୋଲ୍ଟ (ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ର)ରେ ହୁଏ। ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ, ଏହାକୁ ସ୍ତର 2 ଚାର୍ଜିଂ ଭାବରେ ଜଣାଶୁଣା।

ଏପରି ଚାର୍ଜିଂ ଅପରିବର୍ତ୍ତିତ ଆଉଟଲେଟ୍ କିମ୍ବା ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର EV ଚାର୍ଜିଂ ଉପକରଣ ସହିତ ହୋଇପାରେ ଏବଂ ସାଧାରଣତଃ ପ୍ରାୟ 6-7 kW ପାୱାର ବ୍ୟବହାର କରେ। 220-240 ଭୋଲ୍ଟରେ ଚାର୍ଜ ହେଲେ, ଏକ ସାଧାରଣ 30 kWh ବ୍ୟାଟେରୀ 20% ରୁ ପ୍ରାୟ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଚାର୍ଜ ହେବା ପାଇଁ ପ୍ରାୟ 6 ଘଣ୍ଟା ସମୟ ନିଏ।

ଶେଷରେ, ଚୀନ୍ ଏବଂ ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ର ଉଭୟରେ DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜରର ବଢ଼ୁଥିବା ନେଟୱାର୍କ ଅଛି, ଯାହା ସାଧାରଣତଃ 24 kW, 50 kW, 100 kW କିମ୍ବା 120 kW ପାୱାର ବ୍ୟବହାର କରେ। କିଛି ଷ୍ଟେସନ 350 kW କିମ୍ବା ଏପରିକି 400 kW ପାୱାର ପ୍ରଦାନ କରିପାରେ। ଏହି DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରାୟ ଗୋଟିଏ ଘଣ୍ଟାରୁ 10 ମିନିଟ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ଯାନ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ 20% ରୁ ପ୍ରାୟ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଚାର୍ଜ କରିପାରିବ।

ଟେବୁଲ 6:ଆମେରିକାରେ ସବୁଠାରୁ ସାଧାରଣ ଚାର୍ଜିଂ ସ୍ତର

ଉତ୍ସ: ଆମେରିକାର ଶକ୍ତି ବିଭାଗ

B. ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ

ମୁଁ. ଚୀନ୍

ଚୀନ୍‌ର ଏକ ଦେଶବ୍ୟାପୀ EV ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ ଅଛି। ଆମେରିକାର ତିନୋଟି EV ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ ଅଛି।

ଚାଇନିଜ୍ ମାନକକୁ ଚାଇନା GB/T କୁହାଯାଏ। (ଆଦ୍ୟ ଅକ୍ଷର)GBଜାତୀୟ ମାନଦଣ୍ଡ ପାଇଁ ଠିଆ ହୁଅନ୍ତୁ।)

ଅନେକ ବର୍ଷର ବିକାଶ ପରେ ଚୀନ୍ GB/T 2015 ରେ ମୁକ୍ତିଲାଭ କରିଥିଲା। 124 ଏହା ଏବେ ଚୀନ୍‌ରେ ବିକ୍ରି ହେଉଥିବା ସମସ୍ତ ନୂତନ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ପାଇଁ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ। ଟେସଲା, ନିସାନ ଏବଂ BMW ସମେତ ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ଅଟୋମେକରମାନେ ଚୀନ୍‌ରେ ବିକ୍ରି ହେଉଥିବା ସେମାନଙ୍କର EV ପାଇଁ GB/T ମାନକ ଗ୍ରହଣ କରିଛନ୍ତି। GB/T ବର୍ତ୍ତମାନ ସର୍ବାଧିକ 237.5 kW ଆଉଟପୁଟ୍ (950 V ଏବଂ 250 amps ରେ) ରେ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ, ଯଦିଓ ଅନେକ

ଚୀନ୍ ଡିସି ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର୍ 50 kW ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରଦାନ କରେ। 2019 କିମ୍ବା 2020 ରେ ଏକ ନୂତନ GB/T ମୁକ୍ତିଲାଭ କରିବ, ଯାହା ବଡ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଯାନବାହାନ ପାଇଁ 900 kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚାର୍ଜିଂ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରିବା ପାଇଁ ମାନକକୁ ଅପଗ୍ରେଡ୍ କରିବ ବୋଲି ଜଣାପଡ଼ିଛି। GB/T ହେଉଛି କେବଳ ଚୀନ୍ ପାଇଁ ଏକ ମାନକ: ବିଦେଶକୁ ରପ୍ତାନି ହେଉଥିବା କିଛି ଚୀନ୍-ନିର୍ମିତ EV ଅନ୍ୟ ମାନକ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି।125

ଅଗଷ୍ଟ 2018ରେ, ଚୀନ୍ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପରିଷଦ (CEC) ଜାପାନରେ ଅବସ୍ଥିତ CHAdeMO ନେଟୱାର୍କ ସହିତ ଏକ ବୁଝାମଣାପତ୍ର ଘୋଷଣା କରିଥିଲା, ଯାହା ମିଳିତ ଭାବରେ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ବିକଶିତ କରିବ। ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ GB/T ଏବଂ CHAdeMO ମଧ୍ୟରେ ସୁସଙ୍ଗତତା। ଚୀନ୍ ଏବଂ ଜାପାନ ବାହାରେ ଦେଶଗୁଡ଼ିକରେ ମାନକକୁ ବିସ୍ତାର କରିବା ପାଇଁ ଦୁଇ ସଂଗଠନ ସହଭାଗୀ ହେବେ।126

ii. ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ର

ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ, DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ତିନୋଟି EV ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ ଅଛି: CHAdeMO, CCS SAE କମ୍ବୋ ଏବଂ ଟେସଲା।

CHAdeMO ପ୍ରଥମ EV ଦ୍ରୁତ-ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ ଥିଲା, ଯାହା 2011 ମସିହାରୁ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା। ଏହାକୁ ଟୋକିଓ ଦ୍ୱାରା ବିକଶିତ କରାଯାଇଥିଲା।

ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ପାୱାର କମ୍ପାନୀ ଏବଂ "ଚାର୍ଜ ଟୁ ମୁଭ୍" (ଜାପାନି ଭାଷାରେ ଏକ ଶବ୍ଦ) ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ। 127 CHAdeMO ବର୍ତ୍ତମାନ ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ ନିସାନ ଲିଫ୍ ଏବଂ ମିତ୍ସୁବିସି ଆଉଟଲ୍ୟାଣ୍ଡର୍ PHEV ରେ ବ୍ୟବହୃତ ହେଉଛି, ଯାହା ସର୍ବାଧିକ ବିକ୍ରୟ ହେଉଥିବା ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନ ମଧ୍ୟରେ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ ଲିଫ୍ ର ସଫଳତା ହୋଇପାରେଚୀନ୍ ଏବଂ ଆମେରିକାରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହନ ଚାର୍ଜିଂ

ଶକ୍ତି ନୀତି.କୋଲମ୍ବିଆ.ଇଡିୟୁ | ଫେବୃଆରୀ 2019 |

ଡିଲରସିପ୍ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ସହରାଞ୍ଚଳ ସ୍ଥାନରେ CHAdeMO ଫାଷ୍ଟ-ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଆରମ୍ଭ କରିବା ପାଇଁ ନିସାନର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପ୍ରତିବଦ୍ଧତା ହେତୁ। 128 ଜାନୁଆରୀ 2019 ସୁଦ୍ଧା, ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ 2,900 ରୁ ଅଧିକ CHAdeMO ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର ଥିଲା (ଏହା ସହିତ ଜାପାନରେ 7,400 ରୁ ଅଧିକ ଏବଂ ୟୁରୋପରେ 7,900 ରୁ ଅଧିକ)। 129

୨୦୧୬ରେ, CHAdeMO ଘୋଷଣା କରିଥିଲା ​​ଯେ ଏହା ଏହାର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଚାର୍ଜିଂ ହାର ୭୦ ରୁ ଏହାର ମାନକକୁ ଅପଗ୍ରେଡ୍ କରିବ

kW ୧୫୦ kW ପ୍ରଦାନ କରିବ। ୧୩୦ ଜୁନ୍ ୨୦୧୮ରେ CHAdeMO ୧୦୦୦ V, ୪୦୦ amp ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲ୍ ବ୍ୟବହାର କରି ୪୦୦ kW ଚାର୍ଜିଂ କ୍ଷମତା ପ୍ରଚଳନ ଘୋଷଣା କରିଥିଲା। ଟ୍ରକ୍ ଏବଂ ବସ୍ ଭଳି ବଡ଼ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଯାନର ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ଅଧିକ ଚାର୍ଜିଂ ଉପଲବ୍ଧ ହେବ। ୧୩୧

ଆମେରିକାରେ ଦ୍ୱିତୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ମାନକକୁ CCS କିମ୍ବା SAE କମ୍ବୋ କୁହାଯାଏ। ଏହା 2011 ମସିହାରେ ୟୁରୋପୀୟ ଏବଂ ଆମେରିକୀୟ ଅଟୋ ନିର୍ମାତାଙ୍କ ଏକ ଗୋଷ୍ଠୀ ଦ୍ୱାରା ମୁକ୍ତିଲାଭ କରିଥିଲା। ଏହି ଶବ୍ଦକମ୍ବୋସୂଚାଇଥାଏ ଯେ ପ୍ଲଗରେ AC ଚାର୍ଜିଂ (43 kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ) ଏବଂ DC ଚାର୍ଜିଂ ଉଭୟ ଅଛି।132 ଇଞ୍ଚ

ଜର୍ମାନୀରେ, CCSର ବ୍ୟାପକ ଗ୍ରହଣ ପାଇଁ ସମର୍ଥନ କରିବା ପାଇଁ ଚାର୍ଜିଂ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ଇନିସିଏଟିଭ୍ (CharIN) ମେଣ୍ଟ ଗଠନ କରାଯାଇଥିଲା। CHAdeMO ପରି ନୁହେଁ, ଏକ CCS ପ୍ଲଗ୍ ଏକକ ପୋର୍ଟ ସହିତ DC ଏବଂ AC ଚାର୍ଜିଂକୁ ସକ୍ଷମ କରିଥାଏ, ଯାହା ଯାନ ବଡିରେ ଆବଶ୍ୟକ ସ୍ଥାନ ଏବଂ ଖୋଲା ସ୍ଥାନକୁ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ। ଜାଗୁଆର,

ଭୋକ୍ସୱାଗନ୍, ଜେନେରାଲ୍ ମୋଟର୍ସ, ବିଏମ୍ଡବ୍ଲୁ, ଡାଇମଲର, ଫୋର୍ଡ, ଏଫସିଏ ଏବଂ ହୁଣ୍ଡାଇ ସିସିଏସ୍‌କୁ ସମର୍ଥନ କରନ୍ତି। ଟେସଲା ମଧ୍ୟ ଏହି ମେଣ୍ଟରେ ସାମିଲ ହୋଇଛି ଏବଂ ନଭେମ୍ବର 2018ରେ ଘୋଷଣା କରିଛି ଯେ ୟୁରୋପରେ ଏହାର ଯାନଗୁଡ଼ିକ ସିସିଏସ୍ ଚାର୍ଜିଂ ପୋର୍ଟ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହେବ।133 ଶେଭ୍ରୋଲେଟ୍ ବୋଲ୍ଟ ଏବଂ ବିଏମ୍ଡବ୍ଲୁ ଆଇ3 ହେଉଛି ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରର ଲୋକପ୍ରିୟ ଇଭି ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ଯାହା ସିସିଏସ୍ ଚାର୍ଜିଂ ବ୍ୟବହାର କରେ। ବର୍ତ୍ତମାନର ସିସିଏସ୍ ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର୍ ପ୍ରାୟ 50 କିଲୋୱାଟ୍‌ରେ ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରଦାନ କରୁଥିବା ବେଳେ, ଇଲେକ୍ଟ୍ରିଫାଇ ଆମେରିକା କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମରେ 350 କିଲୋୱାଟ୍‌ର ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ, ଯାହା ପ୍ରାୟ 10 ମିନିଟରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଚାର୍ଜ କରିପାରିବ।

ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ ତୃତୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ ଟେସଲା ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ, ଯାହା ସେପ୍ଟେମ୍ବର 2012 ରେ ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ ନିଜର ମାଲିକାନା ସୁପରଚାର୍ଜର ନେଟୱାର୍କ ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲା।134 ଟେସଲା

ସୁପରଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ସାଧାରଣତଃ 480 ଭୋଲ୍ଟରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରନ୍ତି ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ 120 kW ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତି। ଯେପରି

ଜାନୁଆରୀ ୨୦୧୯ରେ, ଟେସଲା ୱେବସାଇଟ୍ ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ ୫୯୫ଟି ସୁପରଚାର୍ଜର ସ୍ଥାନ ତାଲିକାଭୁକ୍ତ କରିଥିଲା, ଏବଂ ଆହୁରି ୪୨୦ଟି ସ୍ଥାନ "ଶୀଘ୍ର ଆସୁଛି"।୧୩୫ ମେ ୨୦୧୮ରେ, ଟେସଲା ପ୍ରସ୍ତାବ ଦେଇଥିଲା ଯେ ଭବିଷ୍ୟତରେ ଏହାର ସୁପରଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ୩୫୦ କିଲୋୱାଟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପାୱାର ସ୍ତର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପହଞ୍ଚିପାରେ।୧୩୬

ଏହି ରିପୋର୍ଟ ପାଇଁ ଆମର ଗବେଷଣାରେ, ଆମେ ଆମେରିକୀୟ ସାକ୍ଷାତକାରକାରୀମାନଙ୍କୁ ପଚାରିଥିଲୁ ଯେ ସେମାନେ DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ଏକକ ଜାତୀୟ ମାନଦଣ୍ଡର ଅଭାବକୁ EV ଗ୍ରହଣ କରିବାରେ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ବୋଲି ବିବେଚନା କରନ୍ତି କି? ବହୁତ କମ୍ ଲୋକ ହଁ ବୋଲି ଉତ୍ତର ଦେଇଥିଲେ। ଏକାଧିକ DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ମାନଦଣ୍ଡକୁ ସମସ୍ୟା ଭାବରେ ବିବେଚନା କରା ନଯିବାର କାରଣଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ:

● ଅଧିକାଂଶ EV ଚାର୍ଜିଂ ଘରେ ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟସ୍ଥଳରେ ହୋଇଥାଏ, ଲେବଲ୍ 1 ଏବଂ 2 ଚାର୍ଜର ସହିତ।

● ଆଜି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅଧିକାଂଶ ସାର୍ବଜନୀନ ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟସ୍ଥଳୀ ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମିରେ ସ୍ତର 2 ଚାର୍ଜର ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇଛି।

● ଆଡାପ୍ଟର ଉପଲବ୍ଧ ଅଛି ଯାହା EV ମାଲିକମାନଙ୍କୁ ଅଧିକାଂଶ DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ, ଯଦିଓ EV ଏବଂ ଚାର୍ଜର ଭିନ୍ନ ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି। (ମୁଖ୍ୟ ବ୍ୟତିକ୍ରମ, Tesla ସୁପରଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ, କେବଳ Tesla ଯାନ ପାଇଁ ଖୋଲା।) ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ଯେ, ଦ୍ରୁତ-ଚାର୍ଜିଂ ଆଡାପ୍ଟରଗୁଡ଼ିକର ସୁରକ୍ଷା ବିଷୟରେ କିଛି ଚିନ୍ତା ଅଛି।

● ଯେହେତୁ ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ କନେକ୍ଟର ଏକ ଦ୍ରୁତ-ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନର ମୂଲ୍ୟର ଏକ ଛୋଟ ପ୍ରତିଶତ ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରନ୍ତି, ଏହା ଷ୍ଟେସନ ମାଲିକମାନଙ୍କ ପାଇଁ କମ୍ ବୈଷୟିକ କିମ୍ବା ଆର୍ଥିକ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ ଉପସ୍ଥାପନ କରେ ଏବଂ ଏକ ଇନ୍ଧନ ଷ୍ଟେସନରେ ବିଭିନ୍ନ ଅକ୍ଟାନ୍ ପେଟ୍ରୋଲ ପାଇଁ ହୋସ୍ ସହିତ ତୁଳନା କରାଯାଇପାରେ। ଅନେକ ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନରେ ଗୋଟିଏ ଚାର୍ଜିଂ ପୋଷ୍ଟରେ ଅନେକ ପ୍ଲଗ୍ ସଂଲଗ୍ନ ଥାଏ, ଯାହା ଯେକୌଣସି ପ୍ରକାରର EVକୁ ସେଠାରେ ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ। ପ୍ରକୃତରେ, ଅନେକ ନ୍ୟାୟାଳୟ ଏହାକୁ ଆବଶ୍ୟକ କରନ୍ତି କିମ୍ବା ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରନ୍ତି।ଚୀନ୍ ଏବଂ ଆମେରିକାରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହନ ଚାର୍ଜିଂ

38 | ବିଶ୍ୱ ଶକ୍ତି ନୀତି ଉପରେ କେନ୍ଦ୍ର | କଲମ୍ବିଆ SIPA

କିଛି କାର ନିର୍ମାତା କହିଛନ୍ତି ଯେ ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ ଏକ ପ୍ରତିଯୋଗିତାମୂଳକ ରଣନୀତିକୁ ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରେ। BMW ର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋବିଲିଟି ମୁଖ୍ୟ ଏବଂ CharIN ର ଅଧ୍ୟକ୍ଷ କ୍ଲାସ ବ୍ରାକ୍ଲୋ 2018 ରେ କହିଥିଲେ, "ଆମେ ଶକ୍ତିର ସ୍ଥିତି ନିର୍ମାଣ କରିବା ପାଇଁ CharIN ପ୍ରତିଷ୍ଠା କରିଛୁ।" 137 ଅନେକ ଟେସଲା ମାଲିକ ଏବଂ ନିବେଶକ ଏହାର ମାଲିକାନା ସୁପରଚାର୍ଜର ନେଟୱାର୍କକୁ ଏକ ବିକ୍ରୟ ବିନ୍ଦୁ ବୋଲି ବିଚାର କରନ୍ତି, ଯଦିଓ ଟେସଲା ଅନ୍ୟ କାର୍ ମଡେଲଗୁଡ଼ିକୁ ଏହାର ନେଟୱାର୍କ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେବାକୁ ଇଚ୍ଛୁକତା ପ୍ରକାଶ କରିଆସୁଛନ୍ତି ଯଦି ସେମାନେ ବ୍ୟବହାର ଅନୁପାତରେ ପାଣ୍ଠି ଯୋଗଦାନ କରନ୍ତି। 138 ଟେସଲା CCS କୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରୁଥିବା CharIN ର ମଧ୍ୟ ଏକ ଅଂଶ। ନଭେମ୍ବର 2018 ରେ, ଏହା ଘୋଷଣା କରିଥିଲା ​​ଯେ ୟୁରୋପରେ ବିକ୍ରି ହେଉଥିବା ମଡେଲ 3 କାରଗୁଡ଼ିକ CCS ପୋର୍ଟ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହେବ। ଟେସଲା ମାଲିକମାନେ CHAdeMO ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରବେଶ କରିବା ପାଇଁ ଆଡାପ୍ଟର ମଧ୍ୟ କିଣିପାରିବେ। 139

C. ଚାର୍ଜିଂ ଯୋଗାଯୋଗ ପ୍ରୋଟୋକଲ୍ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ଆବଶ୍ୟକତା (ଚାର୍ଜର ଅବସ୍ଥା, ବ୍ୟାଟେରୀ ଭୋଲଟେଜ ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା ଚିହ୍ନଟ କରିବା ପାଇଁ) ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍ (ସହିତ

ବଣ୍ଟନ ନେଟୱାର୍କ କ୍ଷମତା, ବ୍ୟବହାର ସମୟ ମୂଲ୍ୟ ଏବଂ ଚାହିଦା ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ମାପ)।140 ଚୀନ୍ GB/T ଏବଂ CHAdeMO CAN ଭାବରେ ଜଣାଶୁଣା ଏକ ଯୋଗାଯୋଗ ପ୍ରୋଟୋକଲ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି, ଯେତେବେଳେ CCS PLC ପ୍ରୋଟୋକଲ ସହିତ କାମ କରେ। ଓପନ୍ ଚାର୍ଜିଂ ଆଲାଏନ୍ସ ଦ୍ୱାରା ବିକଶିତ ଓପନ୍ ଚାର୍ଜ ପଏଣ୍ଟ ପ୍ରୋଟୋକଲ (OCPP) ପରି ଓପନ୍ ଯୋଗାଯୋଗ ପ୍ରୋଟୋକଲଗୁଡ଼ିକ ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ର ଏବଂ ୟୁରୋପରେ କ୍ରମଶଃ ଲୋକପ୍ରିୟ ହେବାରେ ଲାଗିଛି।

ଏହି ରିପୋର୍ଟ ପାଇଁ ଆମର ଗବେଷଣାରେ, ଅନେକ ଆମେରିକୀୟ ସାକ୍ଷାତକାର ନେଇଥିବା ବ୍ୟକ୍ତିମାନେ ଖୋଲା ଯୋଗାଯୋଗ ପ୍ରୋଟୋକଲ ଏବଂ ସଫ୍ଟୱେର୍ ଆଡକୁ ପଦକ୍ଷେପକୁ ନୀତି ପ୍ରାଥମିକତା ଭାବରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରିଥିଲେ। ବିଶେଷକରି, ଆମେରିକୀୟ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ଏବଂ ପୁନଃନିବେଶ ଆଇନ (ARRA) ଅଧୀନରେ ପାଣ୍ଠି ପାଇଥିବା କିଛି ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକୁ ମାଲିକାନା ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ସହିତ ବିକ୍ରେତାମାନଙ୍କୁ ବାଛିଥିବା ଭାବରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଥିଲା ଯେଉଁମାନେ ପରବର୍ତ୍ତୀ ସମୟରେ ଆର୍ଥିକ ଅସୁବିଧାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୋଇଥିଲେ, ଭାଙ୍ଗିଯାଇଥିବା ଉପକରଣ ଛାଡି ଦେଇଥିଲେ ଯାହା ପ୍ରତିସ୍ଥାପନ ଆବଶ୍ୟକ କରୁଥିଲା।141 ଏହି ଅଧ୍ୟୟନ ପାଇଁ ଯୋଗାଯୋଗ କରାଯାଇଥିବା ଅଧିକାଂଶ ସହର, ଉପଯୋଗୀତା ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କଗୁଡ଼ିକ ଖୋଲା ଯୋଗାଯୋଗ ପ୍ରୋଟୋକଲ ଏବଂ ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ପାଇଁ ସମର୍ଥନ ପ୍ରକାଶ କରିଥିଲେ ଯାହା ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ ହୋଷ୍ଟମାନଙ୍କୁ ସୁଗମ ଭାବରେ ପ୍ରଦାନକାରୀମାନଙ୍କୁ ସ୍ୱିଚ୍ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ କରିଥାଏ।142

D. ଖର୍ଚ୍ଚ

ଆମେରିକା ତୁଳନାରେ ଚୀନ୍‌ରେ ଘରୋଇ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ଶସ୍ତା। ଚୀନ୍‌ରେ, ଏକ ସାଧାରଣ 7 kW କାନ୍ଥରେ ଲଗାଯାଇଥିବା ଘରୋଇ ଚାର୍ଜର ଅନଲାଇନରେ RMB 1,200 ରୁ RMB 1,800 ମଧ୍ୟରେ ଖୁଚୁରା ବିକ୍ରି ହୁଏ। 143 ସଂସ୍ଥାପନ ପାଇଁ ଅତିରିକ୍ତ ଖର୍ଚ୍ଚ ଆବଶ୍ୟକ। (ଅଧିକାଂଶ ଘରୋଇ EV କ୍ରୟ ଚାର୍ଜର ଏବଂ ସଂସ୍ଥାପନ ସହିତ ଆସିଥାଏ।) ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ, ସ୍ତର 2 ଘରୋଇ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକର ମୂଲ୍ୟ $450-$600 ମଧ୍ୟରେ, ଏବଂ ସ୍ଥାପନ ପାଇଁ ହାରାହାରି ପ୍ରାୟ $500। 144 DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଉପକରଣ ଉଭୟ ଦେଶରେ ଯଥେଷ୍ଟ ଅଧିକ ମହଙ୍ଗା। ଖର୍ଚ୍ଚ ବ୍ୟାପକ ଭାବରେ ଭିନ୍ନ। ଏହି ରିପୋର୍ଟ ପାଇଁ ସାକ୍ଷାତକାର ନେଇଥିବା ଜଣେ ଚୀନ୍ ବିଶେଷଜ୍ଞ ଆକଳନ କରିଛନ୍ତି ଯେ ଚୀନ୍‌ରେ ଏକ 50 kW DC ଫାଷ୍ଟ-ଚାର୍ଜିଂ ପୋଷ୍ଟ ସ୍ଥାପନ କରିବା ପାଇଁ ସାଧାରଣତଃ RMB 45,000 ରୁ RMB 60,000 ମଧ୍ୟରେ ଖର୍ଚ୍ଚ ହୁଏ, ଚାର୍ଜିଂ ପୋଷ୍ଟ ନିଜେ ପ୍ରାୟ RMB 25,000 - RMB 35,000 ଏବଂ କେବୁଲିଂ, ଭୂତଳ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଏବଂ ଶ୍ରମ ବାକି ପାଇଁ ଦାୟୀ। 145 ଆମେରିକାରେ, DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ପ୍ରତି ପୋଷ୍ଟରେ ହଜାର ହଜାର ଡଲାର ଖର୍ଚ୍ଚ ହୋଇପାରେ। ଡିସି ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଉପକରଣ ସ୍ଥାପନର ମୂଲ୍ୟକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରୁଥିବା ପ୍ରମୁଖ ଚଳକଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ଟ୍ରେଞ୍ଚିଂ, ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମର ଅପଗ୍ରେଡ୍, ନୂତନ କିମ୍ବା ଅପଗ୍ରେଡ୍ ସର୍କିଟ୍ ଏବଂ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ପ୍ୟାନେଲ୍ ଏବଂ ସୌନ୍ଦର୍ଯ୍ୟପୂର୍ଣ୍ଣ ଅପଗ୍ରେଡ୍ ଆବଶ୍ୟକ। ସାଇନେଜ୍, ଅନୁମତି ଏବଂ ଅକ୍ଷମଙ୍କ ପାଇଁ ପ୍ରବେଶ ଅତିରିକ୍ତ ବିଚାର।146

E. ତାରବିହୀନ ଚାର୍ଜିଂ

ତାରହୀନ ଚାର୍ଜିଂ ସୌନ୍ଦର୍ଯ୍ୟ, ସମୟ ସଂରକ୍ଷଣ ଏବଂ ବ୍ୟବହାରର ସହଜତା ସମେତ ଅନେକ ସୁବିଧା ପ୍ରଦାନ କରେ।

ଏହା 1990 ଦଶକରେ EV1 (ଏକ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ କାର) ପାଇଁ ଉପଲବ୍ଧ ଥିଲା କିନ୍ତୁ ଆଜି ଏହା ବିରଳ। 147 ଅନଲାଇନରେ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଉଥିବା ୱାୟାରଲେସ୍ EV ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକର ମୂଲ୍ୟ $1,260 ରୁ ପ୍ରାୟ $3,000 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ। 148 ୱାୟାରଲେସ୍ EV ଚାର୍ଜିଂ ଏକ ଦକ୍ଷତା ଦଣ୍ଡ ବହନ କରେ, ବର୍ତ୍ତମାନର ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରାୟ 85% ଚାର୍ଜିଂ ଦକ୍ଷତା ପ୍ରଦାନ କରେ। 149 ବର୍ତ୍ତମାନର ୱାୟାରଲେସ୍ ଚାର୍ଜିଂ ଉତ୍ପାଦଗୁଡ଼ିକ 3-22 kW ର ପାୱାର ଟ୍ରାନ୍ସଫର ପ୍ରଦାନ କରେ; ପ୍ଲଗଲେସ୍ ଚାର୍ଜରୁ ଅନେକ EV ମଡେଲ ପାଇଁ 3.6 kW କିମ୍ବା 7.2 kW ରେ ଉପଲବ୍ଧ ୱାୟାରଲେସ୍ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ, ସ୍ତର 2 ଚାର୍ଜିଂ ସହିତ ସମତୁଲ୍ୟ। 150 ଯେତେବେଳେ ଅନେକ EV ଉପଭୋକ୍ତା ୱାୟାରଲେସ୍ ଚାର୍ଜିଂକୁ ଅତିରିକ୍ତ ମୂଲ୍ୟର ମୂଲ୍ୟ ନୁହେଁ ବୋଲି ବିଚାର କରନ୍ତି, 151 କିଛି ବିଶ୍ଳେଷକ ପୂର୍ବାନୁମାନ କରିଛନ୍ତି ଯେ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଖୁବ୍ ଶୀଘ୍ର ବ୍ୟାପକ ହେବ, ଏବଂ ଅନେକ କାର୍ ନିର୍ମାତା ଘୋଷଣା କରିଛନ୍ତି ଯେ ସେମାନେ ଭବିଷ୍ୟତର EV ଗୁଡ଼ିକରେ ଏକ ବିକଳ୍ପ ଭାବରେ ୱାୟାରଲେସ୍ ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରଦାନ କରିବେ। ୱାୟାରଲେସ୍ ଚାର୍ଜିଂ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ରୁଟ୍ ସହିତ କିଛି ଯାନ ପାଇଁ ଆକର୍ଷଣୀୟ ହୋଇପାରେ, ଯେପରିକି ସାର୍ବଜନୀନ ବସ୍, ଏବଂ ଏହା ଭବିଷ୍ୟତର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ରାଜପଥ ଲେନ୍ ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ପ୍ରସ୍ତାବିତ ହୋଇଛି, ଯଦିଓ ଉଚ୍ଚ ମୂଲ୍ୟ, କମ୍ ଚାର୍ଜିଂ ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ଧୀର ଚାର୍ଜିଂ ଗତି ଅସୁବିଧା ହେବ। 152

F. ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂ

ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ସହିତ, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ସେମାନଙ୍କର ଖାଲି ହୋଇଥିବା ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକୁ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଚାର୍ଜ ହୋଇଥିବା ଅନ୍ୟ ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକ ସହିତ ବଦଳାଇ ପାରିବେ। ଏହା ଏକ EV ରିଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ସମୟକୁ ନାଟକୀୟ ଭାବରେ ହ୍ରାସ କରିବ, ଯାହା ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ଲାଭ ପ୍ରଦାନ କରିବ।

ଚୀନର ଅନେକ ସହର ଏବଂ କମ୍ପାନୀ ବର୍ତ୍ତମାନ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂ ସହିତ ପରୀକ୍ଷଣ କରୁଛନ୍ତି, ଯେଉଁଥିରେ ଟ୍ୟାକ୍ସି ଭଳି ଉଚ୍ଚ-ବ୍ୟବହୃତ ଫ୍ଲିଟ୍ ଇଭି ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦିଆଯାଇଛି। ହାଙ୍ଗଜୌ ସହର ଏହାର ଟ୍ୟାକ୍ସି ଫ୍ଲିଟ୍ ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂ ନିୟୋଜିତ କରିଛି, ଯାହା ସ୍ଥାନୀୟ ଭାବରେ ନିର୍ମିତ ଜୋଟାଇ ଇଭି ବ୍ୟବହାର କରେ। 155 ସ୍ଥାନୀୟ ଅଟୋମେକର BAIC ଦ୍ୱାରା ସମର୍ଥିତ ପ୍ରୟାସରେ ବେଜିଂ ଅନେକ ବ୍ୟାଟେରୀ-ସ୍ୱାପ୍ ଷ୍ଟେସନ୍ ନିର୍ମାଣ କରିଛି। 2017 ଶେଷ ଭାଗରେ, BAIC 2021 ସୁଦ୍ଧା ଦେଶବ୍ୟାପୀ 3,000 ସ୍ୱାପିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ନିର୍ମାଣ କରିବାର ଯୋଜନା ଘୋଷଣା କରିଛି। 156 ଚୀନ୍ EV ଷ୍ଟାର୍ଟଅପ୍ NIO ଏହାର କିଛି ଯାନ ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀ-ସ୍ୱାପ୍ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଗ୍ରହଣ କରିବାକୁ ଯୋଜନା କରୁଛି ଏବଂ ଚୀନ୍‌ରେ 1,100 ସ୍ୱାପିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ନିର୍ମାଣ କରିବ ବୋଲି ଘୋଷଣା କରିଛି। 157 ଚୀନ୍‌ର ଅନେକ ସହର - ହାଙ୍ଗଜୌ ଏବଂ କ୍ୱିଙ୍ଗଡାଓ ସମେତ - ବସ୍ ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପ୍ ମଧ୍ୟ ବ୍ୟବହାର କରିଛି। 158

ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ, ଇସ୍ରାଏଲୀ ବ୍ୟାଟେରୀ-ସ୍ୱାପ୍ ଷ୍ଟାର୍ଟଅପ୍ ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ ବେଟର ପ୍ଲେସର 2013 ଦେବାଳିଆ ହେବା ପରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂ ବିଷୟରେ ଆଲୋଚନା ଫିକା ପଡ଼ିଗଲା, ଯାହା ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାର ପାଇଁ ସ୍ୱାପିଂ ଷ୍ଟେସନର ଏକ ନେଟୱାର୍କ ଯୋଜନା କରିଥିଲା। 153 2015 ରେ, ଟେସଲା ଗ୍ରାହକଙ୍କ ଆଗ୍ରହର ଅଭାବକୁ ଦାୟୀ କରି କେବଳ ଗୋଟିଏ ପ୍ରଦର୍ଶନ ସୁବିଧା ନିର୍ମାଣ କରିବା ପରେ ଏହାର ସ୍ୱାପିଂ ଷ୍ଟେସନ ଯୋଜନାକୁ ପରିତ୍ୟାଗ କରିଥିଲା। ଆଜି ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂ ସମ୍ପର୍କରେ କିଛି ପରୀକ୍ଷଣ ଚାଲିଛି। 154 ବ୍ୟାଟେରୀ ଖର୍ଚ୍ଚରେ ହ୍ରାସ, ଏବଂ ହୁଏତ କିଛି ପରିମାଣରେ DC ଫାଷ୍ଟ-ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମିର ନିୟୋଜନ, ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂର ଆକର୍ଷଣକୁ ହ୍ରାସ କରିଛି।

ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂ ଅନେକ ସୁବିଧା ପ୍ରଦାନ କରେ, କିନ୍ତୁ ଏହାର ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ଅସୁବିଧା ମଧ୍ୟ ଅଛି। ଏକ EV ବ୍ୟାଟେରୀ ଭାରୀ ଏବଂ ସାଧାରଣତଃ ଯାନର ତଳ ଭାଗରେ ଅବସ୍ଥିତ, ଆଲାଇନ୍ମେଣ୍ଟ ଏବଂ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ସଂଯୋଗ ପାଇଁ ସର୍ବନିମ୍ନ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ସହନଶୀଳତା ସହିତ ଏକ ଅବିଚ୍ଛେଦ୍ୟ ସଂରଚନାଗତ ଉପାଦାନ ଗଠନ କରେ। ଆଜିର ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକୁ ସାଧାରଣତଃ ଶୀତଳତା ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ, ଏବଂ ଶୀତଳତା ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକୁ ସଂଯୋଗ ଏବଂ ବିଚ୍ଛିନ୍ନ କରିବା କଷ୍ଟକର।159 ସେମାନଙ୍କର ଆକାର ଏବଂ ଓଜନକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି, ବ୍ୟାଟେରୀ ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକ ହଡ଼ବଡ଼ ଏଡାଇବା, କ୍ଷୟ ହ୍ରାସ କରିବା ଏବଂ ଯାନକୁ କେନ୍ଦ୍ରିତ ରଖିବା ପାଇଁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ଫିଟ୍ ହେବା ଉଚିତ। ଆଜିର EVs ରେ ସାଧାରଣ ସ୍କେଟବୋର୍ଡ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ଥାପତ୍ୟ ଯାନର ଓଜନ କେନ୍ଦ୍ରକୁ ହ୍ରାସ କରି ଏବଂ ଆଗ ଏବଂ ପଛ ଭାଗରେ ଦୁର୍ଘଟଣା ସୁରକ୍ଷାକୁ ଉନ୍ନତ କରି ସୁରକ୍ଷାକୁ ଉନ୍ନତ କରେ। ଟ୍ରଙ୍କ କିମ୍ବା ଅନ୍ୟତ୍ର ଅବସ୍ଥିତ ଅପସାରଣୀୟ ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକରେ ଏହି ସୁବିଧାର ଅଭାବ ରହିବ। ଯେହେତୁ ଅଧିକାଂଶ ଯାନ ମାଲିକ ମୁଖ୍ୟତଃ ଘରେ ଚାର୍ଜ କରନ୍ତି କିମ୍ବାଚୀନ୍ ଏବଂ ଆମେରିକାରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହନ ଚାର୍ଜିଂକାର୍ଯ୍ୟସ୍ଥଳରେ, ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂ ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ କରିବ ନାହିଁ - ଏହା କେବଳ ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜିଂ ଏବଂ ରେଞ୍ଜକୁ ସମାଧାନ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିବ। ଏବଂ କାରଣ ଅଧିକାଂଶ ଅଟୋମେକରମାନେ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍ କିମ୍ବା ଡିଜାଇନକୁ ମାନକୀକରଣ କରିବାକୁ ଅନିଚ୍ଛୁକ - କାରଗୁଡ଼ିକ ସେମାନଙ୍କର ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ମୋଟର ଚାରିପାଖରେ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି, ଏହାକୁ ଏକ ପ୍ରମୁଖ ମାଲିକାନା ମୂଲ୍ୟ କରିଥାଏ160 - ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପ ପାଇଁ ପ୍ରତ୍ୟେକ କାର କମ୍ପାନୀ ପାଇଁ ଏକ ପୃଥକ ସ୍ୱାପିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ନେଟୱାର୍କ କିମ୍ବା ବିଭିନ୍ନ ମଡେଲ୍ ଏବଂ ଆକାରର ଯାନ ପାଇଁ ପୃଥକ ସ୍ୱାପିଂ ଉପକରଣ ଆବଶ୍ୟକ ହୋଇପାରେ। ଯଦିଓ ମୋବାଇଲ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂ ଟ୍ରକ୍ ପ୍ରସ୍ତାବିତ ହୋଇଛି,161 ଏହି ବ୍ୟବସାୟ ମଡେଲ୍ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ହୋଇନାହିଁ।